miércoles, 6 de abril de 2011
MEMORIAS DE CHINANDEGA QUE HAY QUE RECORDAR.
MEMORIAS DE CHINANDEGA QUE HAY QUE RECORDAR.: "
La tierra de Agateyte, un paraíso según Vásquez de Espinoza, merecía mejor destino.
Chinandega ha venido abriéndose paso, no obstante los golpes que ha sufrido, pero la pequeña aldea de 200 ranchos pajizos que Morel de Santa Cruz describiera en 1775, pareció resurgir en el primer tercio del siglo pasado, coincidiendo con la erupción del Cosigüina en 1835, pues en ese año el gobierno estableció aquí una feria anual; en 1836 la elevó a villa; en 1839 a ciudad y en 1842 fue designada capital de Centroamérica, al intentar restablecerse la Federación Centroamericana. En 1849 Squier consideraba esta región como la de mejor porvenir de Nicaragua.
La ciudad empezó a sobresalir con la apertura del comercio europeo con América independiente y la consiguiente afluencia a sus costas de barcos de mayor calado, movidos por vapor, que de paso trajeron a muchos extranjeros que activaron el atracadero de la Isla El Icaco después Aserradores, induciendo al presidente Tomás Martínez en 1858 a declararlo puerto con el nombre de Corinto. Don Mariano Montealegre Romero, fundador de su familia en Nicaragua, donó para ello la isla y en su casa aquí se firmó el decreto.
Pero desde antes, Chinandega quedó situada en mejor posición que El Viejo, la ciudad colonial en el camino entre El Realejo y León al tiempo que decaían aquél y el viejo puerto, obligando a sus principales familias a trasladarse a Chinandega y fue notorio entonces una inmigración de centroamericanos y europeos cuyos apellidos Callejas, López, Novoa, Montealegre, Gasteozoro, Venerio, Tijerino, Valladares, Navarro, Rivas, Deshón, Seydel, etc., han llenado nuestra historia.
En el último cuarto del siglo XIX se inauguraron aquí, por primera vez en Nicaragua, el servicio de alumbrado público que funcionó hasta 1931 cuando fueron sustituidas las lámparas de kerosene por eléctricas; una desmotadora de algodón y una fábrica de hielo, cuyo producto venían a conocer de otras ciudades, hechos que tal vez tomara de allí García Márquez su fantasía en Macondo con un pasaje parecido en Cien años de soledad.
En 1875 el licenciado Perfecto Tijerino había fundado el Colegio San Atanasio, cuyos bachilleres fueron a estudiar en San Carlos de Borromeo, de Guatemala, se construyeron el mercado público que se incendió 80 años después y el hospital San Vicente. Además se fundó una academia de música. En 1895 empezó a operar el ingenio San Antonio, de Chichigalpa, con su primera zafra de 15,000 quintales de azúcar.
Así que al llegar a este siglo, Chinandega era sólo poco menos que Managua, no obstante que en 1898 un terremoto —el temblorón— la dejó en escombros, pero poco después teníamos ya dos aserríos; uno en El Viejo; otro en Chichigalpa y en el campo, tres, y también 12 ingenios de azúcar.
Antes del incendio de 1927, fruto de la guerra civil funcionaba la imprenta Mayorga y Venerio, que imprimía hasta libros, una fábrica de gaseosas y la familia Deshón Morazán producía su queso amarillo que nadie ha hecho mejor. La jalea Callejas que en Granada producen y exportan los herederos de Enrique Callejas, tuvo su origen en Chinandega.
A pesar de aquel siniestro, se hicieron algunas obras pues en 1929 se fundó la escuela de agricultura, que graduaba peritos en agricultura y ganadería, mejores que los que ahora salen de las universidades con títulos de ingenieros. A ella venían a estudiar de toda Nicaragua. Y en 1930 don Ofilio Lacayo estableció una fábrica de jabón de tocador, El Rosal, cuya unidad valía 5 cts. Hacía honor a la tradición chinandegana desde el siglo pasado de gran productora de jabón del páis (del país).
A la destrucción de la ciudad se unieron la post-guerra, la emigración de muchas familias, la concentración de todo en Managua y la crisis mundial que estalló en 1929, cooperando en su atraso la aviación puesta al servicio del transporte internacional y del comercio, que perjudicó especialmente a Corinto al alejarlo de los turistas que viajaban por mar, su decaimiento afectó naturalmente a Chinandega.
La recesión consiguiente sólo se interrumpió después de la Segunda Guerra Mundial, con agricultura mecanizada y el cultivo del algodón. Ojalá no volvamos a retroceder. LIC:RENE DAVILA. 05040011"
La tierra de Agateyte, un paraíso según Vásquez de Espinoza, merecía mejor destino.
Chinandega ha venido abriéndose paso, no obstante los golpes que ha sufrido, pero la pequeña aldea de 200 ranchos pajizos que Morel de Santa Cruz describiera en 1775, pareció resurgir en el primer tercio del siglo pasado, coincidiendo con la erupción del Cosigüina en 1835, pues en ese año el gobierno estableció aquí una feria anual; en 1836 la elevó a villa; en 1839 a ciudad y en 1842 fue designada capital de Centroamérica, al intentar restablecerse la Federación Centroamericana. En 1849 Squier consideraba esta región como la de mejor porvenir de Nicaragua.
La ciudad empezó a sobresalir con la apertura del comercio europeo con América independiente y la consiguiente afluencia a sus costas de barcos de mayor calado, movidos por vapor, que de paso trajeron a muchos extranjeros que activaron el atracadero de la Isla El Icaco después Aserradores, induciendo al presidente Tomás Martínez en 1858 a declararlo puerto con el nombre de Corinto. Don Mariano Montealegre Romero, fundador de su familia en Nicaragua, donó para ello la isla y en su casa aquí se firmó el decreto.
Pero desde antes, Chinandega quedó situada en mejor posición que El Viejo, la ciudad colonial en el camino entre El Realejo y León al tiempo que decaían aquél y el viejo puerto, obligando a sus principales familias a trasladarse a Chinandega y fue notorio entonces una inmigración de centroamericanos y europeos cuyos apellidos Callejas, López, Novoa, Montealegre, Gasteozoro, Venerio, Tijerino, Valladares, Navarro, Rivas, Deshón, Seydel, etc., han llenado nuestra historia.
En el último cuarto del siglo XIX se inauguraron aquí, por primera vez en Nicaragua, el servicio de alumbrado público que funcionó hasta 1931 cuando fueron sustituidas las lámparas de kerosene por eléctricas; una desmotadora de algodón y una fábrica de hielo, cuyo producto venían a conocer de otras ciudades, hechos que tal vez tomara de allí García Márquez su fantasía en Macondo con un pasaje parecido en Cien años de soledad.
En 1875 el licenciado Perfecto Tijerino había fundado el Colegio San Atanasio, cuyos bachilleres fueron a estudiar en San Carlos de Borromeo, de Guatemala, se construyeron el mercado público que se incendió 80 años después y el hospital San Vicente. Además se fundó una academia de música. En 1895 empezó a operar el ingenio San Antonio, de Chichigalpa, con su primera zafra de 15,000 quintales de azúcar.
Así que al llegar a este siglo, Chinandega era sólo poco menos que Managua, no obstante que en 1898 un terremoto —el temblorón— la dejó en escombros, pero poco después teníamos ya dos aserríos; uno en El Viejo; otro en Chichigalpa y en el campo, tres, y también 12 ingenios de azúcar.
Antes del incendio de 1927, fruto de la guerra civil funcionaba la imprenta Mayorga y Venerio, que imprimía hasta libros, una fábrica de gaseosas y la familia Deshón Morazán producía su queso amarillo que nadie ha hecho mejor. La jalea Callejas que en Granada producen y exportan los herederos de Enrique Callejas, tuvo su origen en Chinandega.
A pesar de aquel siniestro, se hicieron algunas obras pues en 1929 se fundó la escuela de agricultura, que graduaba peritos en agricultura y ganadería, mejores que los que ahora salen de las universidades con títulos de ingenieros. A ella venían a estudiar de toda Nicaragua. Y en 1930 don Ofilio Lacayo estableció una fábrica de jabón de tocador, El Rosal, cuya unidad valía 5 cts. Hacía honor a la tradición chinandegana desde el siglo pasado de gran productora de jabón del páis (del país).
A la destrucción de la ciudad se unieron la post-guerra, la emigración de muchas familias, la concentración de todo en Managua y la crisis mundial que estalló en 1929, cooperando en su atraso la aviación puesta al servicio del transporte internacional y del comercio, que perjudicó especialmente a Corinto al alejarlo de los turistas que viajaban por mar, su decaimiento afectó naturalmente a Chinandega.
La recesión consiguiente sólo se interrumpió después de la Segunda Guerra Mundial, con agricultura mecanizada y el cultivo del algodón. Ojalá no volvamos a retroceder. LIC:RENE DAVILA. 05040011"
lunes, 4 de abril de 2011
CHINANDEGA PATRIMONIO CULTURAL DE NICARAGUA.
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(LEY QUE DECLARA A CHINANDEGA PA TRIMONIO CULTURAL DE LA NACIÓN)
LEY No. 62 , Aprobada el 03 de septiembre de 1989
Publicada en La Gaceta No. 190 del 09 de octubre de 1989
EL PRESIDENTE DE LA REPUBLICA DE NICARAGUA
Hace saber al pueblo nicaragüense que:
LA ASAMBLEA NACIONAL DE LA REPUBLICA DE NICARAGUA
Considerando
I
Que la ciudad de Chinandega es cuna de los Nagrandanos y Chorotegas, aborígenes que posibilitaron la existencia de una civilización y cultura en Nicaragua y que en la etapa de la conquista se destaca la grandiosa figura del Cacique Agateyte.
II
Que la ciudad de Chinandega es cuna del Dr. Tomás Ruiz Romero, Primer Sacerdote Indio, Primer Catedrático nicaragüense en la Universidad de San Carlos de Guatemala, cofundador de la Universidad de León y Prócer de la Independencia.
III
Que en la ciudad de Chinandega en 1842, se instaló la Convención de la República Confederada de Centro América, eligiendo a Chinandega Capital Federal.
IV
Que en Chinandega, desde el siglo pasado, se libraron batallas sustantivas por la reivindicación de la tierra, lo cual es un procedente importante para las posteriores luchas del pueblo nicaragüense.
V
Que la ciudad de Chinandega ostenta, junto con Estelí, Masaya y León, el título de “Ciudad Heroica ” al constituirse en puntal de la insurrección popular contra la dictadura somocista y en la liberación definitiva de la Patria.
VI
Que de la ciudad de Chinandega baluarte de la insurrección popular, han surgido destacadas personalidades en el campo cultural y artístico y que han proyectado a la ciudad, tanto a nivel nacional como internacional, y que el 2 de Septiembre de los corrientes, se cumplen “150 AÑOS DE HABER SIDO ELEVADA AL RANGO DE CIUDAD, LA VILLA DE SANTA ANA DE CHINANDEGA”.
En uso de sus facultades,
Ha Dictado
La siguiente:
Ley que declara a Chinandega Patrimonio Cultural de la Nación
1.- Declárase a la ciudad de Chinandega “PATRIMONIO CULTURAL DE LA NACION”.
Artículo 2.- Esta Ley entrará en vigencia a partir de su publicación en La Gaceta, Diario Oficial o en cualquier medio de comunicación social.
Dado en la ciudad de Chinandega, a los tres días del mes de Septiembre de mil novecientos ochenta y nueve. – “Año del Décimo Aniversario”. - Leticia Herrera Sánchez , Presidente de la Asamblea Nacional por la Ley. - Juan Tijerino Fajardo , Secretario de la Asamblea Nacional.
Por Tanto: - Téngase como Ley de la República. - Publíquese y ejecútese. - Chinandega, dos de Septiembre de mil novecientos ochenta y nueve. – “Año del Décimo Aniversario”. - Sergio Ramírez Mercado , Presidente de la República en Funciones.
Asamblea Nacional de la República de Nicaragua
Complejo Legislativo Carlos Núñez Téllez. Avenida Bolivar. LIC:RENE DAVILA 040411"
EL FERROCARRIL EN CHINANDEGA.
EL FERROCARRIL EN CHINANDEGA.: "
Bajo el gobierno del general Pedro Joagµín Chamorro_(1875-79), fue emitido el decreto legislátivo sobre a composición del rio y puérto de San Juan del Norte, y una vía férrea". El decreto fue promulgado el 10 de febrero de 1876 y publicado en la Gaceta de Nicaragua del sábado 7 de julio de 1877. En su artículo primero dispone que el Gobierno dará principio á la composición del rio y puerto de San Juan del Norte, de la manera que estime conveniente, debiendo comenzar esos trabajos dentro del término mas breve posible"
El artículo segundo dice: "También negociará de una manera definitiva ó emprenderá directamente por cuenta del Estado la construcción de un ferrocarril á vapor de Corinto al puerto mas cercano de León en el Lago de Managua, pasando por dicha ciudad de León y por la de Chinandega. Este ferrocarril será proporcionado á las necesidades del país y deberá quedar conexionado con la Capital por medio de una línea de vapores y con el gran lago por medio de otra sección de vía férrea entre Granada y Managua, pasando por las inmediaciones de Masaya, ó por una via de igual naturaleza paralela al río Tipitapa, ó canalizando dicho rió, de manera que en.todo tiempo y en toda su estensión tenga por lo menos cinco piés de profundidad, haciéndose la navegacion de lago á lago sin trasbordo. -
El artículo tercero ordena la construcción de una. cárretéra del Ocotal a León y otra de Matagalpa a Tipitapa. Y el cuarto dispone que "para atender en parte a los gastos que exijan estas obras el Gobierno decretará sin pérdida de tiempo en toda la República un empréstito entre los capitalistas que tengan más de mil pesos de capital cuyo avalúo se practicará como el Gobierno lo estime conveniente".
Los artículos siguientes establecían impuestos a las exportaciones de hule, de cueros, de venado y de productos manufacturados y a las ventas de tabaco. Se disponía la integración al tesoro nacional de todos los capitales en dinero y capellanías que formasen los fondos de Instrucción Pública asimismo de los bienes pertenecientes a las cofradías y archicofradías. Y por último se autorizaba al gobierno para tomar de las rentas generales cuanto fuese necesario para la: ejecución de las obras de que trataba la ley.
Se suspendieron los gastos de,mantenimiento del camino de las diligencias, que ascendían a la suma de diez mil pesos mensuales y se destinaron dichos fondos al Ferrocarril.
Por Contrato de Hacienda N° 48, del 29 de octubre de 1877, el Gobierno de Nicaragua, por medio de su. cónsul general en los Estados Unidos, Alejandro Cothead, y Beverly S. Randolph, ingeniero de ferrocarriles, convinieron en que éste se presentaría en Nicaragua en el mes de noviembre, como en efecto se presentó, para reconocer la ruta del Ferrocarril de Corinto a Moabita. Randolph realizó este trabajo con la cooperación de Maximiliano Sonnenstern, Ingeniero Civil de la República. Los estudios y trazados de Randolph fueron revisados en Nueva York por los ingenieros Henry D. Butts Norris y Aniceto Menocal.
Se desconfiaba en amplios sectores del éxito de la empresa, de la capacidad económica del país para llevarla a cabo, creyéndola poco menos que un ensueño progresista.
No obstante, se decidió comenzar la obra, con los recursos disponibles en 1878, encomendándosé sú ejecución al ingeniero Marco Antonio Lacayo, quien de inmediato se empeñó en la obra de desagües y terraplenes. La primera en construirse debía ser la sección Corinto-Chinandega, con un costo de 200,000 dólares. Se pidió a Europa y Estados Unidos el material fijo y rodante para la mitad de dicha sección. Y el vecindario de Chinandega suscribió un empréstito de 16,000 pesos, con interés del uno por ciento, para emplearse exclusivamente en el Ferrocarril. A poco llegó el material pedido, consistente de más de 800 toneladas de rieles, cclisas, clavos, pernos y tuercas, y además, dos locomotoras y otro material rodante.
Entretanto se había entrado en arreglos con el ingeniero Norris, quien propuso tomar a su cargo la construcción a un costo equivalente al estimado, y en octubre de 1879 se firmó contrato con él. El ingeniero Lacayo había construido entre septiembre de 1878 y noviembre de 1880 la sección entre Pasocaballos y Ameya. El trayecto entre Pasocaballos y Corinto fue comenzado por Norris a fines de 1879 y terminado por Sonnenstern, por ausencia de aquél, en septiembre de 1880. El 26 de noviembre llegó a Chinandega la primera locomotora, tras un recorrido de doce millas y media.
El 14 de Septiembre de este mismo año había llegado a Corinto parte del gran puente o viaducto para el estero de Pasocaballos, de 1,350 pies de extensión y 300 toneladas de peso, sustentado por 108 pilotes y 54 vigas transversales, todo de hierro.
El 1° de enero de 1881 fue inaugurada solemnemente la vía CorintoChinandega, aun sin haberse construido totalmente el puente de Pasocaballos, cuyas partes faltantes no llegaron a Corinto hasta el 5 de agosto de ese año.
El 10 de marzo de 1882 quedó terminado y abierto al tráfico, al pasar, por primera vez, a las 2 de la tarde, la locomotora Emilio Bernard, en viaje hacia Corinto. LIC.RENE DAVILA. 040411"
Bajo el gobierno del general Pedro Joagµín Chamorro_(1875-79), fue emitido el decreto legislátivo sobre a composición del rio y puérto de San Juan del Norte, y una vía férrea". El decreto fue promulgado el 10 de febrero de 1876 y publicado en la Gaceta de Nicaragua del sábado 7 de julio de 1877. En su artículo primero dispone que el Gobierno dará principio á la composición del rio y puerto de San Juan del Norte, de la manera que estime conveniente, debiendo comenzar esos trabajos dentro del término mas breve posible"
El artículo segundo dice: "También negociará de una manera definitiva ó emprenderá directamente por cuenta del Estado la construcción de un ferrocarril á vapor de Corinto al puerto mas cercano de León en el Lago de Managua, pasando por dicha ciudad de León y por la de Chinandega. Este ferrocarril será proporcionado á las necesidades del país y deberá quedar conexionado con la Capital por medio de una línea de vapores y con el gran lago por medio de otra sección de vía férrea entre Granada y Managua, pasando por las inmediaciones de Masaya, ó por una via de igual naturaleza paralela al río Tipitapa, ó canalizando dicho rió, de manera que en.todo tiempo y en toda su estensión tenga por lo menos cinco piés de profundidad, haciéndose la navegacion de lago á lago sin trasbordo. -
El artículo tercero ordena la construcción de una. cárretéra del Ocotal a León y otra de Matagalpa a Tipitapa. Y el cuarto dispone que "para atender en parte a los gastos que exijan estas obras el Gobierno decretará sin pérdida de tiempo en toda la República un empréstito entre los capitalistas que tengan más de mil pesos de capital cuyo avalúo se practicará como el Gobierno lo estime conveniente".
Los artículos siguientes establecían impuestos a las exportaciones de hule, de cueros, de venado y de productos manufacturados y a las ventas de tabaco. Se disponía la integración al tesoro nacional de todos los capitales en dinero y capellanías que formasen los fondos de Instrucción Pública asimismo de los bienes pertenecientes a las cofradías y archicofradías. Y por último se autorizaba al gobierno para tomar de las rentas generales cuanto fuese necesario para la: ejecución de las obras de que trataba la ley.
Se suspendieron los gastos de,mantenimiento del camino de las diligencias, que ascendían a la suma de diez mil pesos mensuales y se destinaron dichos fondos al Ferrocarril.
Por Contrato de Hacienda N° 48, del 29 de octubre de 1877, el Gobierno de Nicaragua, por medio de su. cónsul general en los Estados Unidos, Alejandro Cothead, y Beverly S. Randolph, ingeniero de ferrocarriles, convinieron en que éste se presentaría en Nicaragua en el mes de noviembre, como en efecto se presentó, para reconocer la ruta del Ferrocarril de Corinto a Moabita. Randolph realizó este trabajo con la cooperación de Maximiliano Sonnenstern, Ingeniero Civil de la República. Los estudios y trazados de Randolph fueron revisados en Nueva York por los ingenieros Henry D. Butts Norris y Aniceto Menocal.
Se desconfiaba en amplios sectores del éxito de la empresa, de la capacidad económica del país para llevarla a cabo, creyéndola poco menos que un ensueño progresista.
No obstante, se decidió comenzar la obra, con los recursos disponibles en 1878, encomendándosé sú ejecución al ingeniero Marco Antonio Lacayo, quien de inmediato se empeñó en la obra de desagües y terraplenes. La primera en construirse debía ser la sección Corinto-Chinandega, con un costo de 200,000 dólares. Se pidió a Europa y Estados Unidos el material fijo y rodante para la mitad de dicha sección. Y el vecindario de Chinandega suscribió un empréstito de 16,000 pesos, con interés del uno por ciento, para emplearse exclusivamente en el Ferrocarril. A poco llegó el material pedido, consistente de más de 800 toneladas de rieles, cclisas, clavos, pernos y tuercas, y además, dos locomotoras y otro material rodante.
Entretanto se había entrado en arreglos con el ingeniero Norris, quien propuso tomar a su cargo la construcción a un costo equivalente al estimado, y en octubre de 1879 se firmó contrato con él. El ingeniero Lacayo había construido entre septiembre de 1878 y noviembre de 1880 la sección entre Pasocaballos y Ameya. El trayecto entre Pasocaballos y Corinto fue comenzado por Norris a fines de 1879 y terminado por Sonnenstern, por ausencia de aquél, en septiembre de 1880. El 26 de noviembre llegó a Chinandega la primera locomotora, tras un recorrido de doce millas y media.
El 14 de Septiembre de este mismo año había llegado a Corinto parte del gran puente o viaducto para el estero de Pasocaballos, de 1,350 pies de extensión y 300 toneladas de peso, sustentado por 108 pilotes y 54 vigas transversales, todo de hierro.
El 1° de enero de 1881 fue inaugurada solemnemente la vía CorintoChinandega, aun sin haberse construido totalmente el puente de Pasocaballos, cuyas partes faltantes no llegaron a Corinto hasta el 5 de agosto de ese año.
El 10 de marzo de 1882 quedó terminado y abierto al tráfico, al pasar, por primera vez, a las 2 de la tarde, la locomotora Emilio Bernard, en viaje hacia Corinto. LIC.RENE DAVILA. 040411"
FERROCARRIL CHINANDEGA-PUERTO MORAZAN.
FERROCARRIL CHINANDEGA-PUERTO MORAZAN.: "
RAMAL CHINANDEGA-PUERTO MORAZAN
En los años de 1934 a 1936 fue construido el ramal ferroviario que unía la ciudad de Chinandega con Puerto Morazán. Dicha construcción correspondió en parte al gobierno del doctor Juan B. Sacasa (1933-36), que la inició, y al del doctor Carlos Brenes Jarquín (1936), que la concluyó. La extensión de este ramal era de 30 kilómetros.
Por decreto legislativo de 7 de septiembre de 1936 se dispuso que el puerto habilitado en la costa sur del Estero Real del Golfo de Fonseca, en el lugar llamado Nacascolo, llevara en adelante el nombre de Morazán, -en homenaje a la memoria del esclarecido patriota y ardiente defensor de la Unión Centroamericana, general Francisco Morazán-.
A mediados de 1937 se dio forma al trazo regular de la población, que rápidamente, con la operación del Ferrocarril, se convirtió en principal punto de enlace para el comerció centroamericano. Su fondeadero, muy abrigado, gozaba de profundidades oscilantes entre 12 y 30 pies, según el estado de la marea Este ramal permaneció activo hasta 1960. LIC:RENE DAVILA."
En los años de 1934 a 1936 fue construido el ramal ferroviario que unía la ciudad de Chinandega con Puerto Morazán. Dicha construcción correspondió en parte al gobierno del doctor Juan B. Sacasa (1933-36), que la inició, y al del doctor Carlos Brenes Jarquín (1936), que la concluyó. La extensión de este ramal era de 30 kilómetros.
Por decreto legislativo de 7 de septiembre de 1936 se dispuso que el puerto habilitado en la costa sur del Estero Real del Golfo de Fonseca, en el lugar llamado Nacascolo, llevara en adelante el nombre de Morazán, -en homenaje a la memoria del esclarecido patriota y ardiente defensor de la Unión Centroamericana, general Francisco Morazán-.
A mediados de 1937 se dio forma al trazo regular de la población, que rápidamente, con la operación del Ferrocarril, se convirtió en principal punto de enlace para el comerció centroamericano. Su fondeadero, muy abrigado, gozaba de profundidades oscilantes entre 12 y 30 pies, según el estado de la marea Este ramal permaneció activo hasta 1960. LIC:RENE DAVILA."
sábado, 2 de abril de 2011
MEMORIA DE ESCRITORES DE CHINANDEGA.
La riqueza literaria de Chinandega en el contexto nacional tiene un valor muy importante que destaca en figuras luminiscentes, siendo las más brillantes el Presbítero y Doctor Tomás Ruiz Romero, Salomón Ibarra Mayorga, Tino López Guerra y Luis Alberto Cabrales.
Chinandega ha dado varias generaciones de escritores de grandes méritos, de la calidad de Ildelfonso Palma Martínez, Ramón Romero, Alejandro Astacio, Hugo Astacio Cabrera, José Antonio Tigerino Altamirano, los hermanos César y José María Tigerino Rojas, Julio César Icaza Tigerino, Rafael Paniagua Rivas, Gonzalo Rivas Novoa, Gabry Rivas, el vago reflexivo Miguel Andara Úbeda, Plutarco Anduray Palma, Sara Prieto de Rodríguez, Humberto Moreira, Lorenzo Delgado, Alberto María Baca, Miguel Ángel Padilla, Juan Manuel Guerra, Miguel Jarquín Vallejos, Tulita Vallecillo, Erwin Arauz Palma, Apolonio Escolástico Mejía Alonso, Julio César Sánchez, Ascensión Oviedo Estrada y Leonor Moreira de Oviedo que le sobrevive.
Me permito incluir en ésta época, a dos hijos adoptivos: el rey del son nicaragüense Camilo Zapata, que nació en Managua, pero que vivió casi toda su vida en Chinandega, y al poeta Jesús Rosales Morales, de origen salvadoreño que se hizo chinandegano, a fuerza de amarla, como a su terruño que le vio nacer en las tierras de Atlacalt. Toda una constelación, que hicieron que Chinandega fuera la Atenas centroamericana.
Son de esa época los escritores Azucena Zamora y J. Ramón Pichardo Arce con su Himno Centroamericano. Chinandega ha esperado por décadas ser incluída en la Antología de Escritores de Nicaragua en el cuento, ensayo y poesía.
Y como los que nos preceden han tenido méritos literarios, pero han sido incapaces de “unir tantos valores dispersos” como dijera Rubén, hijo de la chinandegana Rosa Sarmiento; “En vida hermano, en vida” como dijo un poeta, y no esperar que “La muerte abra las puertas de la fama y cierre las puertas de la envidia” y aunque “nadie es profeta en su propia tierra”… veinte escritores nos hemos unido acogiendo con entusiasmo esta idea, que nació en mí, con el fin de hacer justicia, para que Chinandega aparezca en el mapa cultural de Nicaragua.
Así se creó la Partida de Nacimiento de esta obra titulada: Antología Literaria de Chinandega, en un esfuerzo propio de los autores, y el apoyo y consideración de Bibliografías Técnicas S.A. (BITECSA), a través de su propietario, Escritor y Doctor Pedro Rigoberto Gallo Aguirre, decidido a apoyar la cultura, y a sus autores. Aunque algunos autores como Jairo Sequeira Argeñal con sus más de cien canciones, Carlos Vanegas, Francisco Reyes Briceño, Hermes Romero Santamaría, Publio Josué Bautista Hidalgo, Eida Martínez Rocha, Leonel Castro, Juan Carlos Gríos Herrera, Genaro Rojas, Miguel Ángel Rocha y Ricardo Delgado Ramos no aparezcan en esta Antología, su aporte literario y artístico es tan valioso que quizá en su Segunda Edición tengan más entusiasmo en participar.
En espera que de esta iniciativa surjan nuevas ediciones ampliadas, y otras especializadas por género literario; y la publicación individual de las obras de cada autor, una Asociación de Escritores y artistas, un II Congreso de Escritores Centroamericanos, concursos, y la publicación individual de las obras de cada autor, y una revista; con fe en Dios y amor a la Patria, todo es posible para el que cree.
Presento la Junta Directiva que fue capaz de llevar a la realidad este proyecto, presidida por el Coordinador Franklin Sequeira Argeñal; Secretaria de Actas Catalina Tigerino Dávila; Tesorero Gerardo Gallo Aguirre; Comisión de Estilo Dionisio Moya Balmaceda; Logística Alejandra Guadalupe Romero Sanabria. En orden cronológico presento la Reseña Literaria de sus veinte autores, incluyéndome, para que así puedan apreciar los cambios generacionales. fuente:visita chinandega."
viernes, 1 de abril de 2011
LA VIDA DEL AGUERRIDO CACIQUE AGATEYTE.
Al otear en las páginas de la historia de nuestra Nicaragua indígena, nos encontramos con la cruda realidad de fechas de dolorosa recordación, de tratos salvajes y de sacrificios inimaginables a que fueron sometidos nuestros aborígenes, pues la acción ambiciosa, cruel y despiadada de los españoles que gobernaban las nuevas tierras conquistadas, y de los encomenderos de la época, llevó a la casi exterminación de nuestros antepasados indígenas.
Por el trato cruel de que fueron víctimas, o por su venta en los mercados negreros como esclavos, es una ignominia tan increíble, como también lo es y quizás más todavía, el haber dudado de su condición de "seres humanos", pues el concepto casi generalizado era considerarlos como "animales", algo inaudito para nuestros días.
No obstante y con criterio reservado, no puede negarse que las Leyes y Disposiciones de la Corona Española, expedidas cuando muchos males se habían consumado sin misericordia alguna, trataron de frenar las ambiciones y crueldades de funcionarios y encomenderos, pero lo cierto es que muy poco caso se le hizo.
Angustiados, sin duda alguna por esta terrible realidad, y después de haber abogado ante los Reyes Católicos a través de Fray Bartolomé de las Casas, en el año de 1547 el Obispo, que a la sazón lo era de la primera ciudad de León, Fray Antonio de Valdivieso, manda varias cartas a España protestando, pidiendo y rogando por mejorar la desgracia de nuestros indígenas, causando la rabieta del Gobernador. Poco tiempo después el Obispo es asesinado por los hermanos Contreras, quienes eran hijos del Gobernador Rodrigo de Contreras.
Los historiadores de la Colonia nos hablan que Nicarao, que reinó en Rivas, cuando los españoles llegaron a nuestras tierras fue uno de los más sabios caciques de América, pudiendo afirmarse con absoluta seguridad que tenía una inteligencia y capacidad mental extraordinaria, al extremo de confundir al capitán Gil González Dávila y sus catequistas, con sus preguntas sobre un juicio final, semejante a los relatos en los libros bíblicos.
Les habló también sobre el uso y conveniencia de la luz solar, el calor, el movimiento de los astros y las estrellas, el fenómeno de las estaciones y, lo más importantes aún, de la inmortalidad del alma, de los premios y castigos en una vida posterior, de acuerdo al comportamiento del individuo aquí en la tierra.
El cronista historiador de la Corona Española, Oviedo y Valdez, estuvo en Nicaragua alrededor de los años 1528 y 1529. Fue después de varios años de haber estado aquí que escribió la historia indígena, y quizás por esta razón haya cambiado involuntariamente las legítimas palabras "nagrandanas" de origen mejicano: HUEHUETEYTE, que significa "cacique viejo" y que proviene de: Huehue, Cacique/Teyte, viejo por Agateyte. El historiador cuando lo conoció, le calculó la edad de 72 años, y el promedio de vida de aquel entonces era de 50 años. De aquí se origina el nombre de la ciudad de El Viejo.
Nos cuenta que Agateyte era alto, enjuto, grave en el hablar y de una profunda agudeza en la versión de sus conceptos. De forma ostentosa exhibía a sus interlocutores los tatuajes arabescos que tenía en sus piernas, brazos, pecho y garganta. Vestía con majestuosa severidad y porte, usando siempre un manto de algodón blanco, ricamente tejido y bordado.
Continúa en sus apreciaciones acerca del señorial cacique y nos cuenta que era muy austero en sus costumbres, muy parco en el hablar. Que en un principio no le dirigió la palabra al escritor, ni atendió sus interrogatorios, hasta que fue informado que era capitán del Rey de España. Cuando el cacique estuvo seguro de la condición importante y gentileza de sus visitantes, gustoso se prestó a responder sus preguntas, de donde se colige que era una persona muy inteligente, penetrante, inquisidor, refinado y conceptuoso en sus expresiones y juicios.
Agateyte era frugal en el comer, y la presencia de los visitantes españoles en su casa no alteró de forma alguna sus costumbres y alimentación ordinaria, que consistía en pescado, tortillas, carnes, verduras y frutas de la época, tomando agua en una vasija pequeña ricamente adornada; no permitía que nadie se sentara en su mesa, haciéndolo de forma sosegada y muy ceremoniosa, con lo que demostraba la gravedad y finura de sus hábitos y modales.
Terminada su comida, se levantaba de la mesa y de inmediato se lavaba la cara y manos, realizando todo un ritual de aseo con sentido religioso. Luego se dirigía a la plaza, seguido de sus ministros e invitados, a dar un paseo real, muy semejante al que hacían los Reyes y Papas de la Europa medieval en sus jardines y parques, después de sus comilonas.
Nos sigue relatando el cronista español que todo un ritual ceremonioso presidía la vida del cacique, y nos explica que su cama estaba bellamente adornada con suaves esteras, y se abrigaba con mantas de algodón, y que su almohada estaba constituida por un duho, que es una especie de banquito de madera, cóncavo en el centro. Dormía con la cabeza mirando hacia el sol naciente y los pies hacia el poniente, costumbre religiosa practicada entre los místicos de Oriente Medio.
FIN DEL SEÑORIO DE AGATEYTE
Después de la muerte de Agateyte, le sucede su hijo mayor y adopta el nombre de "TESOATEGA". Once años después de la visita del cronista español Oviedo y Valdez, el señorío de Agateyte, convertido en señorío de Tezoatega, es dado en encomienda a Doña María de Peñalosa en calidad de heredera de su madre Isabel de Bobadilla, quien había sido esposa del primer Gobernador español en Nicaragua.
El documento de la transferencia a favor de la Señora de Peñalosa fue expedida por el Gobernador de Nicaragua, Don Rodrigo de Contreras, el 17 de Diciembre de 1540, ante los oficios del escribiente don Salvador de Medina.
La nueva encomendera, esposa del propio Gobernador don Rodrigo de Contreras y madre de los conjurados contra el obispo Valdivieso, tomó posesión de la encomienda en la antigua ciudad de León, a orillas del Lago de Managua, el 8 de abril de 1541, ante el alcalde ordinario Hernán Nieto y ante el oficio del escribano Martín Membreño. La entrega fue simbólica, y actuaron como símbolo la india Quat y el indio Casomati. LIC:RENE DAVILA.
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